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美团刚下单百万辆共享电单车,滴滴青桔就传出

  

  沉寂已久的两轮车战场硝烟重启。

  36氪从多个信源处了解到,美团已经在本月下单了百万辆以上的共享电单车订单,合作制造方包括达和新日。同时,美团还独家了达一款Q8车型,作为代工厂,达将不能再给品牌生产相同设计款式的电单车,这意味着投放到市场上之后,美团的电单车将会有更高的辨识度。有知情人士称,美团这批电单车会先在成都等城市上线。

  另外,目前美团电单车近期还在全国多个区域征召代理机构及人员,准备正式探索电单车如何商业化。一名美团单车区域负责人称,他们正在谈的商业化方案包括车身,以及App端内和视频。

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  据说因努伊特人以极地的岛屿作跳板,自渡海到达格陵兰西北部。他们多次迁移,从前4000年一直延续到1000年。每次大迁移都带有不同的因努伊特文化,已知的有约前1400年-前700年的萨夸克文化、约前800年-1300年的多塞特文化,还有邓达斯(即图勒)和因努苏克文化等。

  甚至Java当时所属的Sun的CEO在这次庭审接受谷律师的询问时,还表示,这些Java API是不受版权的,他解释“这些是的API,我们希望引进更多的人来加入,想搭最大的帐篷”。

  针对上述说法,美团单车方面回应36氪称,自2018年4月融入美团之后,美团一直没有放弃电单车的业务,与解决0到3公里出行需求的共享单车形成互补。

  2014年LPL夏季赛季后赛,EDG一凯,先是以3:0击败L,再以3:1击败OMG。在决赛中,EDG再次相遇OMG。EDG以3:0战胜对手夺得冠军,成为了LOL职业联赛史上第一支同时获得春季赛和夏季赛双冠的战队,并且直接取得参加S4世界总决赛的资格。

  巧合的是,多位知情人士称,就在美团刚下了数量巨大的电助力单车生产订单后不久,滴滴就“传出”了青桔单车10亿美金的消息,“青桔的消息在此时传出,针对美团的意图其实挺明显的”,一名接近美团和滴滴的知情人士称。而且,根据今年4月滴滴公布的未来三年战略显示,两轮车依旧将是未来滴滴发展的重点,而电单车则是今年滴滴青桔的重点方向之一。

  这让人怀疑,两家单车企业在今年可能会持续有大的动作,并进一步点燃两轮车市场的战火。

  中国的电单车市场在过去几年一直不温不火,其中政策影响一直是重要原因之一。2017年,当摩拜和ofo都开始尝试做电单车业务时,等一线城市却相继发布文件,对共享电单车“暂不发展”或者“不鼓励发展”,紧接着郑州、快递接口杭州等二线主要城市干脆直接叫停共享电单车。

  直到2019年4月开始执行的《电动自行车安全技术规范》,又重新给市场带来希望。新国标对电动车提出多条规范化条款,淘汰了大量不合格企业以及原本占据市场近的超标电动车,超过90%的电动车将被划归为电动摩托车,需要按照机动车进行管理。当市场出现大量用户需求时,快递接口共享电单车领域自然迎来了利好。

  两三年前做太早,现在等来了行业标准化,美团和滴滴也等来最合适的上场厮杀时机。

  从成本上来说,电单车的生产价格远高于共享单车。以美团此次下单的百万量级电单车来说,上述知情人士称,车体+电池的总成本可能要几十亿元币,换句话说,这是个进入门槛相对较高的游戏。但无论是美团还是滴滴,都有能力在电单车领域持续加码。

  而且,电单车的客单价相对更高,且有涨价的空间,一些投资人曾“乐观”地给36氪算过一笔账,如果业务发展顺利,每天每辆车4-5单,初期就能盈亏平衡,一辆电单车大概十个月到一年就可以收回成本。

  电单车也相对好管理,一位共享单车人领域人士称,和共享单车一样,电单车有定位,运维只要定期换电池就可以。

  另外,共享单车经过血战后,一个共识是,一二线城市的单车投放量早已接近饱和,很难再回归到大规模铺车时代,所以品牌方们正在将目光逐渐转向铺设门槛相对较低的下沉市场。而下沉增量市场却有着完全不同的出行习惯——比起需要更加用力骑行的共享单车,三四线城市及以下的居民更青睐电单车,这意味着未来共享电动车在下沉市场的一场混战将无法避免。

  “美团和滴滴加码电单车,还有一个可能性”,上述行业人士称,虽然行业内对电单车的商业模式多有质疑,例如生产和运营成本高、受天气和政策的影响约束大,“不过,那些搞共享电单车、电动车的小品牌,很多做了几年,到现在都还活着”。

  可能两家接下来需要思考的是,电单车如何才能商业化,据《晚点LatePost》了解,接下来青桔的计划是:加大一二线城市外的城市开拓和投放,进一步提升运营效率,积极开展商业化,提高盈利能力。快递接口

  毕竟,共享单车迟迟无法盈利,甚至拖累财报的,谁也不想再在电单车上重新看到了。

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